Entretien avec Philippe Krief, Directeur Général d’Alpine : « Notre ambition est d’arriver prêts avec une A110 à moteur thermique »

Alpine et l’ambition de perpétuer l’héritage de la A110 thermique

Philippe Krief, fraîchement nommé Directeur Général d’Alpine, dévoile sans détour la feuille de route stratégique d’une marque française qui ne compte pas se résigner face à la révolution électrique. « Notre ambition est d’arriver prêts avec une A110 à moteur thermique », affirme-t-il, soulignant une volonté claire de maintenir vive l’âme originelle du célèbre coupé. Dans un marché automobile en pleine mutation, Alpine joue une partition audacieuse : embrasser l’électrique tout en préparant une possible renaissance du moteur thermique.

À l’heure où la majorité des constructeurs penche pour une transition rapide vers l’électrique, Alpine adopte une stratégie plus nuancée et pragmatique. Une plateforme modulaire comme la APP (Alpine Platform Performance) permet une double intégration, électrique et thermique, une véritable prouesse technique qui allie polyvalence et performances. C’est un pari risqué, mais qui témoigne de la confiance en l’expertise technique de la marque, et d’une compréhension fine des attentes des passionnés.

L’objectif est donc double : proposer une sportive 100 % électrique à batterie, tout en gardant sous le coude une version thermique performante, prête à être lancée si les conditions du marché ou les réglementations s’y prêtent. Cette démarche s’inscrit dans une préparation méticuleuse où aucun compromis d’« âme » n’est toléré.

Par ailleurs, cette stratégie de développement s’inscrit dans une ambition plus large de positionnement concurrentiel face à des géants comme Audi ou Porsche. Philippe Krief vise à faire d’Alpine une marque de référence, capable de rivaliser pour le leadership des voitures de sport, tout en insufflant une identité française unique et un style inimitable.

La complexité de ce défi tient aussi à la conformité aux standards les plus exigeants du marché mondial, notamment sur les normes américaines de sécurité, bien plus strictes, imposant un travail de haute précision sur la structure de la voiture. Cette ambition traduit une recherche permanente d’excellence, où le savoir-faire ne doit pas seulement être au rendez-vous, il doit être précurseur.

Le défi technique des batteries et du poids dans la nouvelle A110 électrique

Chez Alpine, le poids est un véritable mantra. Philippe Krief martèle que la future A110 électrique doit rester dans une catégorie où la légèreté est reine, ce qui n’est pas un mince exploit lorsque l’on parle de batteries. Le but est clair : peser moins de 1 500 kg, ce qui représente un exploit au regard des contraintes de sécurité et des composants électriques.

La réponse technique passe par l’utilisation de la technologie cell-to-pack de nouvelle génération. Cette avancée permet de réduire l’encombrement tout en augmentant la densité énergétique. Alpine a décidé d’opter pour une configuration innovante : deux packs de batteries séparés, l’un placé à l’arrière en position centrale, l’autre à l’avant. Cette architecture évite de surélever le plancher, garantissant ainsi un centre de gravité bas et une hauteur de caisse conforme à l’ADN sportif de la marque.

Cette organisation complexe est un vrai casse-tête industriel, mais indispensable pour atteindre un niveau de performance à la hauteur des exigences des véritables amateurs de conduite sportive. Le contexte législatif notamment en Amérique du Nord joue un rôle important. La voiture doit passer des tests de crash très stricts, incluant des simulations sans ceinture de sécurité, ce qui impose des renforts structurels et donc un contrôle rigoureux sur le poids.

À côté de la réduction du poids, l’autonomie est également un facteur crucial. Le coupé à 2 places affichera une autonomie WLTP d’environ 550 km, tandis que la version 2+2 pourra dépasser les 600 km. Cette différence repose sur une meilleure intégration de la batterie dans la version 2+2 plus haute, qui peut accueillir un pack batterie supplémentaire dans le plancher.

Enfin, Alpine ne mise pas uniquement sur une voiture capable de faire Paris-Marseille sans recharge, mais cherche à assurer une tenue de route constante, même sur circuit, avec un objectif ambitieux de pouvoir réaliser trois tours de la Nordschleife sans perte de performance. Voilà qui promet des frissons pour les mordus du bitume et des virages serrés.

Ce positionnement technique particulièrement exigeant est un rôle de funambule : il s’agit de concilier plaisir, efficacité et contraintes écologiques sans sacrifier la légèreté légendaire de l’A110.

La polyvalence de la plateforme APP : une préparation pour l’avenir thermique

La robustesse et la modularité de la plateforme APP développée par Alpine sont au cœur de cette double ambition électrique et thermique. Le secret ? Sur cette base, 95% des composants sont entièrement nouveaux, ce qui offre une liberté technique inédite et permet d’envisager des configurations variées sans renier la performance.

Philippe Krief le précise sans détour : au départ, l’idée était une A110 exclusivement électrique, mais une réflexion approfondie a révélé qu’intégrer un moteur thermique serait possible sans dégrader la version électrique. Il ne s’agit pas d’un simple bricolage, mais d’un travail en amont, permettant d’adapter la boîte, la transmission, le réservoir et même l’échappement.

Cette capacité d’adaptation est une véritable assurance contre les aléas du marché. Si une opportunité se présente — notamment sur le marché nord-américain — Alpine pourra déployer rapidement une version thermique capable de séduire une clientèle encore attachée aux sensations du moteur à combustion. Ce savoir-faire différencie clairement Alpine de ses concurrents qui parfois abandonnent précipitamment le thermique sans envisager une transition harmonieuse.

En outre, cette stratégie répond à des réalités économiques : le segment des voitures sportives thermiques «pures» reste stable, représentant environ 350 000 unités par an dans le monde, la moitié sur le sol américain. S’en priver serait une erreur stratégique lourde de conséquences, et Alpine ne compte certainement pas tourner le dos à ce marché prometteur.

La perspective de l’arrivée d’Alpine aux États-Unis en 2027 rappelle cette volonté de ne pas laisser filer des opportunités. Ce développement avec une plateforme modulaire s’assure que, d’un simple clic sur le bouton «on», la marque puisse se lancer efficacement dans cette aventure internationale.

La quête de l’émotion : moteurs, sonorité et performance au cœur de l’A110

Dans le monde automobile, la performance ne se résume pas qu’à des chiffres. Une sportive, c’est aussi un concert où la direction, les freins, le châssis, la transmission et la sonorité jouent ensemble pour ce moment unique qu’on appelle le plaisir de conduire.

Philippe Krief souligne particulièrement l’importance du son dans cette symphonie mécanique. Loin d’un simple bruit de moteur dénué de sens, le son doit être lié à la mécanique et au régime moteur — y compris dans une voiture électrique où, contre toute attente, les moteurs délivrent également une sonorité propre, liée à la physique du régime.

Ne vous attendez pas à une bande-son façon «Jean-Michel Jarre». La signature sonore sera fidèle à l’architecture moteur, que ce soit un 4-cylindres, un V6, voire un V12, et reflétera les vibrations et les dynamiques réelles du véhicule.

Cette quête de l’authenticité sonore rejoint un travail inédit sur le software et l’insonorisation, où chaque détail compte pour que le pilote ressente l’âme de la voiture, que ce soit dans les montées en régimes ou les phases d’accélération en sortie de virage.

Un tel engagement artistique et technique se ressentira notamment lors du Mondial de Paris, où Alpine entend dévoiler une surprise majeure autour de cette signature acoustique.

En attendant, pour les passionnés désireux d’en découvrir plus sur les performances, le savoir-faire d’Alpine et son rapport à la compétition, des modèles iconiques comme l’ A110 R Ultime ou l’A390 GTS peuvent servir d’excellents témoins de la philosophie Alpine.

Le plaisir automobile d’Alpine passe aussi par la préparation minutieuse de la transmission, qui joue un rôle crucial pour livrer les chevaux sur asphalte sans bavure, et garantir la réactivité demandée pour une voiture dite «track ready».

L’expansion internationale d’Alpine et le futur de la marque

L’arrivée d’Alpine sur le marché américain en 2027 constitue un tournant décisif. C’est une opportunité considérable, mais aussi un défi titanesque nécessitant de bâtir un réseau de distribution, une image de marque et une relation de confiance avec une clientèle exigeante.

Si de nombreux constructeurs automobiles français peinent à s’imposer à l’international, Alpine semble jouer une carte différente, celle de la préparation rigoureuse et de l’anticipation. L’intégration possible ultérieure d’une version thermique à moteur classique apparaît ici comme un atout décisif pour s’adresser au cœur de marché américain où les motorisations électriques ne sont pas encore légion dans le segment des sportives.

Cette approche s’inscrit dans une vision à long terme : Alpine veut être plus qu’un constructeur, une marque iconique en croissance confortable mais maîtrisée, capable de répondre à des exigences élevées en matière d’innovation, de tradition et d’émotion.

Pour les futurs amateurs de la marque, la roadmap est claire et prometteuse :

• 🚀 Fin 2027 : lancement de la nouvelle Alpine A110 électrique
• 🏎️ Suivi par une version Spider, séduisant les amateurs de cabriolets sportifs
• 🛋️ Déploiement d’une version 2+2 offrant plus d’espace et d’autonomie
• 🔥 Préparation à l’éventuel retour d’une déclinaison à moteur thermique

Cette stratégie cadrée, sans précipitation mais avec un cap précis, montre bien que le but d’Alpine n’est pas de surfer sur la vague, mais bien de la dompter.

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