Polestar 5 (2025) : la berline ambitieuse prête à rivaliser avec Porsche

Incontestablement, Polestar, la nouvelle étoile montante du premium électrique, entend jouer dans la cour des grands avec sa Polestar 5. Ce coupé quatre portes allie design scandinave épuré, performance explosive et technologie de pointe pour rivaliser frontalement avec les cadors du segment comme Porsche, Audi ou encore Mercedes-Benz. Aux antipodes des débuts hésitants du SUV Polestar 3, cette grande berline GT marque une montée en gamme spectaculaire et une confirmation des ambitions suédoises sur un terrain où Tesla, BMW ou même Lotus ne pourront rester indifférents. Entre confort royal, puissance de supercar et innovations technologiques, la Polestar 5 s’impose comme un choix cohérent et audacieux pour les amateurs éclairés de voitures électriques sportives haut de gamme.

Un design affûté et des dimensions étudiées pour la performance haut de gamme de la Polestar 5

La Polestar 5 2025, fidèle à l’esprit précurseur du concept Precept dévoilé en 2020, séduit avant tout par son esthétique minimaliste et moderne, qui rappelle l’élégance intemporelle propre aux grands coupés quatre portes haut de gamme. D’emblée, elle s’émancipe du classique SUV bruyant pour embrasser une silhouette élancée, presque furtive, avec une absence étonnante de lunette arrière, une exclusivité déjà vue sur la Polestar 4. L’absence de ce vitrage arrière donne une ligne plus épurée et des formes plus dynamiques, accentuant son profil coupé sans sacrifier à la praticité des quatre portes.

Son museau en forme de « nez busqué » intègre la « Smartzone », un concentré high-tech abritant tous les capteurs nécessaires à ses systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). La signature lumineuse composée de doubles L superposés accentue le regard futuriste et affirmé du véhicule, un détail qui fait tilt chez les puristes du design sportif. En évoluant sur ce terrain, Polestar s’attaque sans complexe à des rivaux germanophones très aguerris comme Porsche avec la Taycan, Audi e-tron GT ou même la Mercedes-Benz EQS, sans oublier les challengers américains Lucid Air et Tesla Model S.

Quelques chiffres clés à retenir :

• 🛻 Longueur : 5,08 mètres
• 📏 Hauteur : 1,42 mètre
• ↔️ Empattement : 3,05 mètres
• 🚗 Jantes : de 21 à 22 pouces équipées en Michelin Pilot Sport 5S

Les flancs creusés et la poupe tronquée ne sont pas que de simples détails esthétiques. Ils traduisent une prise en compte pointue de l’aérodynamique et de la dynamique de conduite. C’est cette attention méticuleuse aux volumes et forces en présence qui promet une expérience de pilotage très crispée et explosive, et non une berline pataude sous la pression de ses 2 503 kg. La Polestar 5 s’appuie sur une silhouette qui respire l’agilité et la sportivité.

Polestar ne laisse pas la place au doute : le style ne sacrifie pas l’esprit sportif, mais l’affine. Cette attention au détail fait qu’on voit la Polestar 5 comme une prétendante crédible à la couronne des berlines sportives électriques, et non comme une simple berline de luxe passagère. Le design se veut une œuvre fonctionnelle, pas une simple carte de visite. L’aérodynamisme aidant, elle rivalise avec des modèles venant du même segment, mais capables de performances souvent réservées à quelques supercars.

Un habitacle pensé pour le confort, la technologie et la sobriété scandinave

À l’intérieur, Polestar s’affranchit des artifices pour offrir un habitacle à la fois épuré et sophistiqué, dans un style résolument scandinave. La sobriété est la première maîtresse des lieux, mais elle ne se traduit pas par un manque de fonctionnalités ou de détails haut de gamme. Chaque matériau est soigneusement sélectionné, avec une finition irréprochable et un assemblage rigoureux pour donner ce sentiment de qualité qui fait cruellement défaut à certains concurrents.

Le poste de conduite est un vrai régal ergonomique, doté d’une instrumentation digitale de 9 pouces couplée à un affichage tête haute de 9,5 pouces. Tout passe par un grand écran central de 14,5 pouces fonctionnant sous Android Automotive OS, une interface fluide qui accueille les applications Google telles que Google Assistant, Google Maps, et Google Play, tout en offrant la connectivité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. Évidemment, ce système offre une connectivité OTA (Over The Air) indispensable pour maintenir la voiture à jour sans aller en concession.

L’attention portée à la position de conduite est remarquable. Grâce à la large plage de réglages du siège et de la direction, il est facile de trouver une position idéale, quelle que soit la morphologie du conducteur. Cette idée s’inscrit dans la philosophie grand tourisme de la voiture, qui cible les conducteurs exigeants sur le confort comme sur le dynamisme.

Les passagers arrière ne sont pas en reste. L’habitabilité est généreuse, et la conception de la batterie permet une position naturelle des jambes, évitant ce terrible effet « genoux dans le menton » qu’on déteste tous dans les berlines électriques. D’ailleurs, la banquette centrale arrière est davantage un dépannage qu’un véritable siège, soulignant le caractère avant tout « quatre places ». Un grand accoudoir central ravira les occupants, et bien que le coffre soit plutôt restreint pour ses dimensions (365 litres, extensible à 1128 litres avec la banquette rabattue), il reste suffisant pour les escapades à quatre – avec un petit « frunk » de 62 litres en prime.

• 🎛️ Instrumentation digitale 9’’ et affichage tête haute 9,5’’
• 📱 Écran tactile central 14,5’’ sous Android Automotive OS
• 🌐 Applications Google intégrées et connectivité sans fil
• 🛋️ Habitabilité généreuse, surtout à l’arrière
• 🔋 Batterie « en H » relocalisant les cellules pour plus de confort

Si une remarque devait être faite, ce serait sans doute l’aspect un peu limité du coffre, particulièrement pour une voiture qui mise sur le grand tourisme. Toutefois, la stratégie du constructeur laisse penser que le compromis était nécessaire pour structurer un habitacle aussi confortable et un design aussi soigné. La Polestar 5 parvient donc à marier luxe minimaliste et praticité, même face à des modèles concurrents comme la Tesla Model S ou la BMW i7, tous plus généreux en volume, mais parfois moins raffinés.

Des performances de supercar électrifiée avec une technologie de pointe Made in Polestar

La technologie inhérente à la Polestar 5 est un vrai tour de force. Abandonnant la plateforme commune polarisée par de gros groupes, Polestar a développé sa propre architecture maison baptisée Polestar Performance Architecture. Cette plateforme en aluminium collé se double d’une architecture électrique utilisant une tension élevée de 800 volts. Une configuration qui favorise les hautes performances et une recharge ultra-rapide, à même de rivaliser avec les références comme Porsche Taycan ou Audi e-tron GT.

Le système de propulsion comprend un moteur à l’avant et deux à l’arrière, tous conçus in-house, ce qui démontre la volonté de Polestar de maîtriser intégralement sa chaîne de traction et d’optimiser chaque watt. Pour renforcer son positionnement sportif, la marque propose une suspension à doubles triangles superposés associée à un amortissement piloté MagneRide électromagnétique sur la version Performance, une technologie que l’on retrouve habituellement dans les GT sportives les plus raffinées.

Performances annoncées et observées lors de tests probants :

• ⚡ Puissance : jusqu’à 650 kW (884 ch) et 1 015 Nm de couple
• ⏱️ 0 à 100 km/h en 2,8 secondes mesuré (contre 3,2 s annoncés)
• 🚀 Vitesse maximale bridée à 250 km/h

Avec un poids conséquent de 2 503 kg, la Polestar 5 surprend par son agilité et sa capacité à prendre des virages serrés sans faiblir, grâce à une parfaite gestion du poids et de la répartition des masses. La suspension MagneRide ajuste ses réglages en temps réel pour offrir un équilibre subtil entre confort et sportivité, ce qui rappelle le savoir-faire de BMW dans ses berlines sportives ou encore celui de Jaguar avec l’XJ électrique.

Batterie et autonomie : la Polestar 5 s’attaque aux limites de la recharge

Au cœur du système électrique, la grande batterie en « H » est un des points forts de la Polestar 5. Avec une capacité brute de 112 kWh (106 kWh utiles), cette batterie est conçue pour optimiser l’habitabilité grâce à la disposition des cellules sous les sièges avant et arrière. Cette architecture ingénieuse permet d’offrir une position des jambes naturelle, évitant l’effet « genoux dans le menton » si redouté des passagers arrière.

La marque annonce une autonomie WLTP combinée autour de 565 km, une performance dans la moyenne haute du segment qui la met en concurrence frontale avec la Tesla Model S, la Lucid Air ou encore la BMW iX3, désormais bien implantée sur le marché avec la très récente Nouvelle Classe électrique de BMW.

En matière de recharge, la Polestar 5 ne joue pas la carte de la demi-mesure :

• ⚡ Recharge AC limitée à 11 kW
• 🚀 Recharge rapide DC à 350 kW, ce qui permet un passage de 10 à 80 % en seulement 22 minutes

Une telle capacité est un argument fort face aux contraintes actuelles des infrastructures publiques, et la supériorité du système 800 V se fait sentir. Nul doute que cette vitesse de charge et cette autonomie restent incontournables pour que la Polestar 5 puisse rivaliser sérieusement avec la Porsche Taycan, mais aussi soutenir la comparaison avec la Mercedes GLC EQ, récement mise à jour, ainsi qu’avec les modèles de Lotus ou Lucid.

Comportement routier et confort : une nouvelle référence parmi les berlines électriques sportives

Disposant d’un poids conséquent, la Polestar 5 surprend par son agilité, qui tranche avec l’image classique des berlines électriques parfois pataudes. Les ingénieurs ont multiplié les essais, dont plusieurs séances de pilotage au centre UTAC de Millbrook, berceau des tests exigeants en Europe. Ces sessions sur piste ovale, sections alpines sinueuses et tests d’accélération pure ont permis à la Polestar 5 d’affiner un équilibre qui mêle à la perfection performance et confort.

Les accélérations sont d’une douceur surprenante, parfaitement maîtrisées et sans patinage. La stabilité à haute vitesse, même sur revêtement irrégulier comme des plaques bétonnées, est remarquable : la vitesse de pointe de 250 km/h est tenue avec une sérénité étonnante. La suspension à doubles triangles, combinée à l’amortissement piloté MagneRide, offre trois modes de réglage entre Standard, Nimble et Firm, permettant d’adapter la voiture au profil routier ou à l’envie du conducteur.

En virage, la Polestar 5 affiche une neutralité bluffante, éliminant toute tendance au sous-virage et donnant confiance même en approche tranchante. Sa position basse du centre de gravité, alliée à un châssis rigide et des pneumatiques Michelin dernier cri, confère une précision de trajectoire que seuls quelques rares modèles peuvent égaler. On pourra déplorer une légère absence de retour dans le volant, mais la réponse est franche et immédiate, ce qui dépasse dans cette catégorie la plupart des références allemandes.

• 🏎️ Accélérations progressives mais explosives
• 🛣️ Tenue de route stable même à haute vitesse
• 🧘 Suspension adaptative MagneRide avec modes multiples
• 🌀 Agilité surprenante malgré le poids de 2,5 tonnes
• 🔧 Réglages riches pour une expérience sur mesure

Possible concurrente de la Porsche Taycan et de la Mercedes GLC EQ, la Polestar 5 saura aussi rivaliser avec des alternatives fraîchement sorties telles que la Lotus Emeya ou la Lucid Air, prouvant que le premium électrique dans le segment des GT sportives est loin d’être figé.

Prix et positionnement : une GT électrique prête à concurrencer Porsche et ses semblables

Une fois levé le voile sur la technique et l’esthétique, la question du prix reste un point crucial dans ce segment très concurrentiel. La Polestar 5 sera commercialisée en deux versions principales :

• 🔋 Dual Motor : 550 kW (737 ch), batterie 112 kWh, autonomie portée jusqu’à 670 km WLTP, tarif de départ estimé à 119 900 €
• ⚡ Performance : 650 kW (884 ch), couple de plus de 1 000 Nm, vitesse maximale bridée à 250 km/h, tarif annoncé autour de 142 900 €

Ces tarifs, communiqués à titre indicatif pour le marché allemand, placent la Polestar 5 dans une fourchette proche de certains modèles concurrents comme la Porsche Taycan ou encore la Mercedes GLC EQ, tout en apportant un style et un feeling indéniablement plus exclusifs et une architecture technique qui sort du lot. D’ailleurs, pour qui cherche à comparer, il sera intéressant de jeter un œil à des berlines très appréciées comme la Audi RS6 ou la BMW iX3 qui bousculent les conventions dans leurs segments respectifs.

Sur ce segment, la Polestar 5 doit aussi composer avec d’autres acteurs comme Mercedes-Benz et sa politique électrique dynamique, ou les outsiders américains Lucid et Tesla qui restent des références incontournables. Pour les passionnés cherchant un renouvellement frontal, cette berline premium apporte une fraîcheur bienvenue et un nouvel équilibre entre performance, luxe et technologie.

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