Dacia Duster et Bigster hybrid-G 150 4×4 : Les SUV idéaux pour tous les terrains ?

Alors que le marché des SUV continue de saturer les rues et les cœurs des conducteurs, Dacia se démarque avec une offre rafraîchissante : les Duster et Bigster hybrid-G 150 4×4. Ces deux modèles ne sont pas uniquement des visages supplémentaires dans la jungle des crossovers, mais promettent une polycompétence rare mêlant hybridation, bicarburation essence/LPG et transmission intégrale. Question cruciale : ces nouveaux venus épousent-ils vraiment tous les terrains, du bitume urbain aux chemins boueux ? L’expérience, les performances et les innovations techniques se dévoilent ici, pour un duel qui inclut les sérieux concurrents comme Renault, Peugeot, ou encore Ford et Jeep.

Une innovation mécanique poussée sous le capot du Dacia Duster et Bigster hybrid-G 150 4×4

Si la tendance est aux SUV hybrides, Dacia met la barre différemment en mariant la bicarburation essence/LPG à une motorisation hybride légère et une transmission intégrale pilotée. Concrètement, cela signifie que les Duster et Bigster peuvent s’alimenter en essence et en gaz de pétrole liquéfié (GPL), permettant une double flexibilité rarement vue chez les concurrents directs, notamment face aux choix traditionnels chez Toyota ou Volkswagen.

Le moteur thermique 1,2 litre TCe développe 140 ch, secondé par un moteur électrique de 31 ch installé sur l’essieu arrière. Ce dernier assure la traction des roues arrière, tandis que les roues avant sont animées par le thermique via une boîte à double embrayage à 6 rapports. Cette architecture hybride confère aux SUV une puissance totale combinée impressionnante de 154 chevaux et un couple maximal combiné pouvant atteindre près de 317 Nm, de quoi titiller les adeptes de puissance sans exploser le budget essence ou l’empreinte carbone.

Le moteur électrique, équipé d’une batterie lithium-ion 48 V de 0,84 kWh, apporte aussi une transmission intégrale efficiente, tout en restant débrayable pour limiter les pertes mécaniques lorsque le SUV évolue en mode deux roues motrices. C’est un détail technique qui démontre que Dacia ne plaisante pas avec l’efficacité énergétique et le rendement mécanique.

Ces innovations techniques permettent à Dacia de s’imposer face à des modèles hybrides classiques et purement essence tels que ceux de Hyundai ou Kia, tout en offrant un supplément d’autonomie grâce au GPL, une option que peu de concurrents actuels prennent en compte.

La bicarburation essence/LPG : économie, autonomie et écologie

Cette particularité bicarburation essence/LPG franchit plusieurs obstacles majeurs du marché automobile, notamment la quête d’autonomie longue distance et la volonté croissante de réduire les émissions polluantes. Le réservoir de chaque carburant compte 50 litres, soit un total combiné dépassant largement la plupart des concurrents cités, et ce dans un format compact.

✔️ Une autonomie record : Le Duster atteint jusqu’à 1500 km d’autonomie selon le cycle WLTP, ce qui est exceptionnel dans cette catégorie et dépasse de loin les standards habituels des SUV essence-hybrides.

✔️ Des coûts d’usage maîtrisés : Utiliser le GPL signifie payer environ 30 % de moins à la pompe comparé à l’essence classique. C’est un argument de poids pour les petits budgets et pour ceux qui taquinent la route au quotidien, élargissant la clientèle au-delà des fans de grosses cylindrées.

✔️ Une empreinte carbone réduite : Par rapport aux versions mild hybrid 4×4, les émissions de CO2 diminuent de 20 g/km, une amélioration appréciable face à l’omniprésence des SUV polluants sur la route. L’adoption de ce système pourrait même inspirer certains constructeurs comme Citroën ou Peugeot à revoir leur offre GPL et hybride.

• 🔋 Dual fuel essence / GPL : une flexibilité inédite dans cette gamme
• ⛽ Autonomie totale record dépassant facilement les plus de 1000 km classiques
• 💸 Réduction notable des coûts à l’usage
• 🌱 Baisse des émissions polluantes renforcée

Face à cette double compétence, d’autres marques – Renault, Nissan et même Ford – vont devoir réagir sous peine de se faire distancer sur un segment où l’économie d’usage fait courir les clients vers des solutions qui ne sacrifieront plus la puissance à l’efficacité.

Polyvalence accrue : transmission intégrale intelligente et modes de conduite adaptés

La transmission intégrale hybride assure à ces SUV une capacité d’adaptation à tous les terrains digne des meilleurs spécialistes comme Jeep ou Peugeot. Ici, pas de système mécanique classique coûteux et lourd, mais un moteur électrique indépendant qui propulse l’essieu arrière seulement lorsque c’est nécessaire.

Cette solution permet d’éviter les surconsommations inutiles, tout en garantissant traction supérieure sur terrains difficiles, une aubaine pour les explorateurs urbains comme pour les randonneurs de chemins de montagne. On est clairement au-delà de ce que proposent certains SUV en ville, voire même chez Volkswagen, moins ouverts à l’hybridation optimisée.

Cette panoplie de modes offre une polyvalence remarquable qui s’adresse à une clientèle large, des aventuriers urbains aux amoureux de la Galice ou du massif des Alpes, sans être obligé de lorgner vers des mastodontes comme Ford ou Jeep trop coûteux à entretenir et moins écologiques. On convivialise la robustesse avec la raison et l’écologie, un cocktail que peu de constructeurs savent encore équilibrer.

• 🛤️ Modes adaptés pour quinze profils de terrain
• ⚡ Système de transmission hybride intelligent et débrayable
• 🚙 Conduite fluide et sécurisée en toutes conditions
• 🔄 Passage automatique ou manuel selon le contexte

Performances et tempérament : Les Dacia capables de rivaliser avec les grandes marques

Au-delà des gadgets techniques, ces SUV délivrent une expérience de conduite qui frappe fort, surtout en comparaison avec certains mastodontes du segment tels que Nissan, Peugeot ou Hyundai. Le Bigster hybrid-G 150 4×4 revendique un 0 à 100 km/h en 10,3 secondes et une vitesse maximale de 180 km/h, ce qui situe ces modèles dans une catégorie où l’on attendait plutôt des véhicules plus sportifs et moins accessibles financièrement. Le Duster, dont les données d’accélération restent à confirmer, promet toutefois un tempérament identique.

Cette réactivité en mode électrique combiné au thermique offre aux conducteurs un compromis parfait entre plaisir et efficience, sans les contrecoups de consommation flagrante souvent constatés chez Citroën ou Volkswagen sur des modèles similaires.

La boîte à double embrayage à deux rapports sur la partie électrique constitue une véritable innovation à noter : elle permet d’optimiser le couple à basse vitesse (indispensable pour négocier les chemins glissants) et de réduire la vitesse du moteur à haut régime lors des autoroutes ou longues sorties, maximisant ainsi la durée de vie de la batterie et le confort sonore.

• 🔧 Moteur 154 ch combinés à puissance maîtrisée
• ⏱️ 0-100 km/h en 10,3 s pour le Bigster
• ⛽ Consommation optimisée même en mode full 4×4
• 🔊 Boîte double embrayage 2 rapports pour l’électrique

Quand on voit le prix démarrant à 28.090 € pour le Duster 4×4 hybride GPL, ça fait frémir les ambitions de marques comme Ford ou Nissan, qui ont tendance à gonfler leurs tarifs pour des prestations style premium. Bien sûr, les finitions Expression et Extrême permettent d’élargir la palette selon les goûts et budgets.

• Expression : entrée de gamme accessible et bien équipée
• Extrême : options supplémentaires et style peaufiné

Equipements et tarifs : une montée en gamme maîtrisée

Dacia, tout en maintenant une politique tarifaire abordable, intègre une panoplie d’équipements qui rivalisent avec des modèles plus coûteux chez Renault ou Toyota. Du côté pratique, les nouveaux Duster et Bigster présentent une habitabilité satisfaisante avec des dimensions adaptées, notamment pour le Bigster, le plus volumineux des deux, qui concurrence même certains SUV plus premium en termes d’espace.

L’offre tarifaire est clairement axée sur la démocratisation de la technologie hybride 4×4 avec LPG, en jouant la carte du rapport qualité/prix imbattable :

Côté équipements, on retrouve des incontournables tels que :

• 🛡️ Aides à la conduite modernes : régulateur adaptatif, freinage d’urgence, détection d’angles morts
• 🖥️ Systèmes multimédia avec écrans tactiles de dernière génération
• 💡 Eclairage full LED performant et esthétique
• 🌡️ Climatisation automatique et sièges confort réglables

La présence de ces dispositifs aidants met Dacia dans la lumière face à ses rivaux comme Citroën ou Volkswagen qui proposent parfois ces options en coûteuses versions premium.

• 🎯 Rapport technicité/prix maîtrisé
• 🛠️ Options pratico-pratiques bien pensées
• 📏 Espace intérieur généreux, surtout pour le Bigster

Le verdict terrain : ces Dacia tiennent-ils la route face aux SUV références ?

Tester le Duster et le Bigster hybrid-G 150 4×4 sur tous les terrains permet de vérifier leur polyvalence et leur capacité à répondre aux attentes des conducteurs avides de sensations et d’économie. Face à des références emblématiques comme Jeep dans le tout-terrain, ou Nissan et Hyundai pour le quotidien, Dacia n’a pas choisi la facilité mais plutôt l’innovation audacieuse.

Lors d’un parcours mixte, alternant routes asphaltées, sentiers boueux et pentes enneigées, ces SUV affichent un comportement rassurant et plein de ressources. Le couple électrique appliqué à l’essieu arrière intervient précisément quand la motricité faiblit, ce qui évite les pertes typiques provoquées par des systèmes mécaniques plus lourds. Les modes de conduite s’enchaînent facilement, donnant au conducteur l’impression d’avoir un copilote expert.

Faits saillants rencontrés :

• 🚙 Capacité 4×4 intelligente, réactive et silencieuse
• 🛣️ 1500 km d’autonomie sans trop de concessions
• 🔧 Coût d’entretien réduit grâce au GPL et à la simplicité mécanique
• 🌦️ Adaptabilité à de multiples terrains, même les plus exigeants

En somme, Dacia propose ici un cocktail innovant qui pourrait bien faire réfléchir même les fans de marques plus anciennes ou prestigieuses comme Peugeot ou Toyota. C’est un coup de pied dans la fourmilière, un poil d’audace à prix contenu, qui prouve que la performance et l’écologie peuvent cohabiter sans compromis visibles.

Les amateurs de SUV et les passionnés d’automobile ne manqueront pas d’observer l’émergence de cette stratégie Dacia dans la course aux SUV polyvalents, une stratégie qui se positionne comme un pied de nez aux mastodontes comme Peugeot, Renault ou Ford, notamment en 2025. En attendant, ceux qui veulent en savoir plus sur les SUV destinés à la montagne ou les petites citadines hybrides pourront jeter un œil aux excellents tests du SUV montagne ou encore découvrir la surprise que réserve Nissan avec son Juke II essence turbo.

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