Quels sont les moteurs PureTech à éviter ?

Les moteurs PureTech à éviter sont avant tout les 1.2 produits entre 2014 et 2019, équipés d’une courroie de distribution immergée dans l’huile. Surconsommation, casse de courroie, rappels : ces blocs ont accumulé les incidents. Savoir repérer les années à risque, les garanties encore ouvertes et les bons contrôles évite un achat d’occasion coûteux.

Pourquoi le 1.2 PureTech a perdu la confiance des conducteurs

Le PureTech désigne une famille de moteurs essence à 3 cylindres conçus par PSA, devenu Stellantis. Ses versions vont de 75 à 155 ch et équipent des Peugeot, Citroën, DS, Opel et Fiat.

La courroie de distribution immergée

Sur les premières générations, la courroie de distribution baigne dans l’huile moteur. Capcar explique que cette courroie se dégrade plus vite avec un entretien irrégulier ou une huile inadaptée. Le risque augmente quand l’huile n’est pas à la norme préconisée.

La surconsommation d’huile

Les premières alertes apparaissent entre avril 2017 et l’automne 2018. Elles concernent une surconsommation d’huile sur environ 450 000 véhicules en France, surtout en version atmosphérique, selon Ma Nouvelle Voiture.

Capcar souligne qu’un moteur qui tourne avec un niveau d’huile trop bas voit sa longévité directement menacée.

Les autres faiblesses identifiées

La courroie n’explique pas tout. Plusieurs défauts s’additionnent sur les blocs concernés :

• l’encrassement des soupapes et du turbo, lié à l’injection directe et aux trajets urbains ;
• les dysfonctionnements de la pompe à vide, signalés en 2020 par près de 500 000 propriétaires européens ;
• les problèmes de lubrification sur les 1.2 turbo antérieurs aux mises à jour.

Comment la panne s’enchaîne

1. L’entretien devient irrégulier ou l’huile inadaptée.
2. La courroie immergée se dégrade prématurément.
3. La consommation d’huile grimpe et le niveau baisse.
4. Le moteur subit une panne lourde.

Les générations et années de production à surveiller

Tous les PureTech ne se valent pas. L’année de fabrication reste le premier critère de tri pour un acheteur d’occasion.

Les versions les plus exposées

Capcar classe en priorité les 1.2 PureTech de première génération, produits entre 2014 et 2018, parmi les moteurs à éviter. Le Peugeot 3008 équipé du 1.2 PureTech 130 illustre ce découpage : la période 2017-2019 cumule les soucis de courroie et de consommation d’huile.

Le tournant de 2020

À partir de fin 2019 et 2020 selon les modèles, les moteurs intègrent une courroie plus résistante et un circuit de lubrification revu. Les véhicules produits après juin 2022 reçoivent une courroie renforcée et une surveillance accrue de la lubrification.

Ma Nouvelle Voiture indique qu’un 1.2 PureTech 130 correctement entretenu dépasse 200 000 km, en particulier sur les versions récentes.

Le rappel des versions atmosphériques récentes

Les modèles récents ne sont pas tous épargnés. Stellantis rappelle 68 200 véhicules en France équipés du 1.2 PureTech de 82 ou 83 ch, fabriqués entre octobre 2022 et octobre 2024. Une buse de refroidissement par jet d’huile mal conçue provoque un risque de fuite d’huile dans l’échappement, donc d’incendie.

Le calendrier à retenir

• 2014-2018 : premières générations à éviter en priorité ;
• fin 2019-2020 : premières corrections selon les modèles ;
• juin 2022 : nouvelle génération à courroie renforcée ;
• 2024 : version à chaîne de distribution.

1. Relever l’année de fabrication exacte.
2. Identifier la puissance du moteur.
3. Croiser avec les campagnes de rappel.

Garanties et indemnisation : ce que Stellantis prend en charge

Face aux défaillances, le constructeur a progressivement élargi sa couverture. Ces dispositifs changent la donne pour un acheteur d’occasion.

L’extension de garantie

En mars 2024, Stellantis étend la garantie des défauts de courroie et de surconsommation d’huile à 10 ans ou 175 000 km. Le constructeur élargit ensuite cette couverture à 10 ans ou 180 000 km pour tous les blocs 1.0 et 1.2, atmosphériques ou turbo, sans distinction de date de production, selon Mac4Ever.

Les conditions à respecter

La garantie reste liée à un entretien régulier. Les révisions hors réseau sont acceptées si les factures justifient l’origine des pièces et des lubrifiants.

L’Argus précise que la couverture vise le 1.2 PureTech EB2 pour la courroie de distribution et la surconsommation d’huile.

La plateforme de remboursement

Stellantis ouvre le 16 janvier 2025 une plateforme de réclamation. Elle couvre les réparations payées entre le 1er janvier 2022 et le 31 décembre 2024.

Les justificatifs utiles

• les factures d’entretien détaillées ;
• le carnet d’entretien tamponné, accepté depuis mai 2025 ;
• les factures de réparation de la panne.

1. Rassembler les preuves d’entretien.
2. Déposer la demande sur la plateforme.
3. Attendre l’étude du dossier par Stellantis.

Le PureTech 75, à éviter pour une autre raison

La question de la fiabilité occulte souvent un autre critère : l’adéquation entre la puissance et l’usage. Sur ce point, la plus petite version du 1.2 pose aussi question.

Un moteur taillé pour la ville

Sur la Peugeot 208, Caroom range le PureTech 75 parmi les moteurs à éviter. Son couple maximal plafonne à 118 Nm à 2 750 tr/min. Sur autoroute, la voiture peine à monter dans les tours et impose des rétrogradages fréquents.

Le PureTech 130 en comparaison

Le PureTech 130 affiche une consommation mixte de 5,4 l aux 100 km sur la 208, selon Caroom. Il équipe un large éventail de modèles du groupe. Ce bloc reste concerné par les mêmes générations à risque que les autres 1.2 : la puissance ne dispense donc pas de vérifier l’année de production.

Caroom juge les dépassements du PureTech 75 lents et laborieux sur voie rapide.

Les modèles équipés du 1.2 PureTech 130

Ce moteur se retrouve sous le capot de nombreux modèles du groupe Stellantis, ce qui élargit le choix en occasion mais impose la même vigilance sur chacun d’eux.

Choisir selon son usage

• trajets urbains courts : le 75 suffit, mais l’encrassement guette ;
• usage mixte : le 130 offre plus de marge ;
• longs trajets : privilégier une version récente et bien suivie.

1. Évaluer la part d’autoroute dans vos trajets.
2. Choisir la puissance adaptée.
3. Vérifier ensuite l’année de production.

Acheter un PureTech d’occasion sans mauvaise surprise

Un modèle à risque n’est pas forcément un mauvais achat s’il a été suivi correctement. Les contrôles avant la signature font toute la différence.

Vérifier l’historique et les rappels

Le numéro VIN permet de vérifier sur les sites de Peugeot, Citroën ou Opel si une campagne concerne le véhicule. La base officielle RappelConso recense aussi les rappels de produits, dont les automobiles. L’intervention liée à la buse de refroidissement dure environ 30 minutes et reste gratuite.

L’huile, un point non négociable

Le 1.2 PureTech exige une huile à la norme PSA B71 2290, en 5W30 ou 0W30 selon les modèles. Depuis février 2024, Stellantis recommande exclusivement l’huile 5W30 FPW9.55535/03.

Ma Nouvelle Voiture rappelle que la version 2024 à chaîne limite la consommation d’huile à 0,2 l aux 1 000 km.

La check-list avant achat

Pour limiter les risques, Capcar conseille de privilégier les trajets plus longs et de surveiller régulièrement le niveau d’huile. Avant de signer, suivez ces étapes :

1. Exiger toutes les factures d’entretien.
2. Contrôler le respect de la norme d’huile.
3. Vérifier les campagnes de rappel via le VIN.
4. Mesurer le niveau d’huile lors de l’essai.
5. Demander si la courroie a déjà été remplacée.

Les signaux qui doivent alerter

Certains indices recueillis pendant la visite justifient de négocier, voire de renoncer.

• un appoint d’huile fréquent signalé par le vendeur ;
• des trous dans l’historique d’entretien ;
• un usage exclusivement urbain ;
• l’absence de preuve des rappels effectués.

Moteurs PureTech à éviter : un tri par l’année et l’entretien

Les 1.2 PureTech produits entre 2014 et 2019 concentrent les risques : courroie immergée, surconsommation d’huile et pannes lourdes. Les versions postérieures à 2020, puis la génération à chaîne de 2024, corrigent l’essentiel. La garantie de 10 ans et la plateforme d’indemnisation offrent un filet de sécurité. Reste une question pour l’avenir : la cote des moteurs PureTech à éviter remontera-t-elle une fois ces correctifs généralisés ?

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