La Wallonie mise en cause par la Cour des comptes : des millions dépensés sans plan d’action clair !

Wallonie et Cour des comptes : des dépenses publiques sous le feu des projecteurs

Quand on parle de gestion financière, surtout en matière de sécurité routière, la Wallonie a semble-t-il oublié de poser la première pierre : un plan d’action clair. La Cour des comptes ne s’y est pas trompée en jetant un pavé dans la mare des finances wallonnes, révélant que des millions d’euros ont été dépensés sans direction précise. Imaginez une équipe de mécanos qui se décarcassent à changer toutes les pièces d’une voiture en espérant que ça roule mieux, sans jamais savoir si le moteur est la source du problème… c’est un peu ça la politique wallonne sur les radars.

Entre 2019 et 2024, près de 430 millions d’euros ont été reversés par l’État fédéral en recettes. Pourtant, le fonds des infractions routières régionales a tout juste utilisé 59 millions de cette enveloppe pour entretenir le parc des radars ou en acheter de nouveaux. Ce décalage pose la question centrale : où est passé le reste de ces montants colossaux ? Sans une transparence stricte et une gestion financière rigoureuse, il est difficile de garantir que ces fonds servent efficacement la sécurité des conducteurs wallons.

On se rappelle que la Wallonie s’était engagée à atteindre l’objectif ambitieux du « zéro tué » sur ses routes à l’horizon 2050, une promesse digne d’un moteur de F1 prêt à mettre la gomme. Mais cette ambition brûlante se heurte à une absence criante de stratégie formalisée et à un pilotage par impulsion, sans feuille de route ni suivi rigoureux. Tant d’argent jeté par la fenêtre quand on sait qu’un contrôle technique rigoureux fait la différence entre une route sûre et une autoroute du chaos. Pour mieux comprendre la complexité, il faut décomposer cette situation et surtout comprendre comment on en est arrivé là.

Le grand déploiement des radars : vitesse sans vision d’ensemble

Entre 2020 et 2024, le SPW Mobilité et Infrastructures a déployé pas moins de 317 nouveaux radars sur les routes wallonnes. Une opération digne d’un chef d’orchestre qui rajoute des instruments à une symphonie pourtant mal réglée. Le hic ? Ces radars sont placés sans avoir recours à une analyse globale des points noirs, ces fameuses zones où le trafic charrie plus de risques que votre vieux moteur Diesel un jour de canicule.

Comment peut-on prétendre contrôler la vitesse sans savoir précisément où se situent les véritables zones dangereuses ? Le choix des implantations repose uniquement sur des demandes formulées par les zones de police locales, sans validation systématique par une étude régionale complète. C’est un peu comme installer des radars uniquement dans les parkings de concessionnaires automobiles, en oubliant les autoroutes qui mènent à la vitesse folle.

Plus problématique encore, aucun nombre cible de radars n’a été défini pour atteindre les objectifs fixés. Il est naturel de se demander si on a besoin de 100 radars de plus ou si 50 pourraient suffire, à condition qu’ils soient bien placés. Mais sans feuille de route claire, le déploiement ressemble davantage à un champ de mines qu’à une stratégie millimétrée.

La situation des radars mobiles donne une image encore plus floue. Ces dispositifs sont prêtés aux zones de police selon la disponibilité de matériel loué, mais sans contrôle strict sur leur emploi ni sur la pertinence des sites choisis. Dès lors, gérer ces radars mobiles revient un peu à confier son bolide à un pilote qui respecte plus ou moins le parcours sans que personne ne puisse vérifier :

• 🚦 Est-ce que le radar est effectivement en service ?
• 🛣️ Les zones contrôlées sont-elles les plus problématiques ?
• 📋 Quel est le taux réel de détection des excès de vitesse ?
• 📉 Ont-elles un effet sur le comportement global des conducteurs ?

Pas vraiment de quoi parier sur un avenir sans accidents.

Gestion financière fragmentée : quand la responsabilité s’épile sur plusieurs bureaux

Visiblement, la Wallonie n’a pas le frein à main bien ajusté lorsqu’il est question de responsabilité et de contrôle des dispositifs contre les excès de vitesse. La région finance et installe, mais n’a qu’un accès limité sur l’utilisation effective des radars. En réalité, c’est un vrai serpent de mer belge : la fragmentation des compétences entre divers acteurs – police, justice, finances, zones locales – crée une opacité radicale.

Imaginez : la Région, telle une concession performante, investit dans des bolides de pointe, mais les clés sont données à différents chauffeurs sans que personne ne rende compte clairement de la prise en main et du rendement des véhicules. Résultat ? La Wallonie ignore souvent :

• 📊 Quand les radars fonctionnent réellement sur le terrain.
• 🚓 Combien d’infractions sont détectées et comment elles sont traitées.
• ⚖️ Si les procès-verbaux aboutissent à une sanction effective.

Ce mélange des genres entre la finance, l’équipement et l’application des règles crée un brouillard administratif digne d’une boîte à vitesses mal huilée. En 2026, dans d’autres pays, des systèmes intégrés permettent un suivi en temps réel des radars, avec des bilans statistiques robustes et une transparence totale sur l’usage des fonds publics. En Wallonie, cela fait plutôt figure de rêve inaccessible.

Cette situation nuit directement à la crédibilité de la politique routière wallonne et freine les efforts vers un système de contrôle efficace qui pourrait profiter à la sécurité de tous sur les routes. Adapter des technologies avancées et concevoir un plan stratégique solide restent les priorités pour espérer un jour rouler à 130 km/h sans risquer une catastrophe.

Des recommandations en pagaille : vers une stratégie réfléchie et mesurable ?

Face à ce constat accablant, la Cour des comptes n’a pas manqué d’épingler la région. Huit recommandations précises ont été adressées au ministre wallon chargé de la Sécurité routière, au SPW Mobilité et Infrastructures et à l’Agence wallonne pour la sécurité routière. Leur ambition est claire : faire bifurquer la Wallonie d’une politique d’équipement à une véritable politique de sécurité routière.

Que disent-elles concrètement ? Les suggestions portent entre autres sur :

• 📍 L’élaboration d’un plan d’action global, avec des objectifs quantifiés à court et moyen terme.
• 📈 La mise en place d’indicateurs fiables pour mesurer l’impact des dispositifs installés.
• 🔍 La consolidation et le partage des données entre les différents acteurs pour assurer un contrôle optimal.
• ⚙️ L’analyse poussée des zones à risques pour orienter intelligemment les investissements en radars.
• 💰 Une gestion plus transparente du budget et des dépenses publiques liées à la sécurité routière.

Ces mesures s’inscrivent dans un contexte où la Wallonie peine encore à respecter ses engagements internationaux liés aux objectifs de développement durable et à la réduction des accidents mortels. Sans une telle refonte, atteindre « zéro tué » en 2050, plutôt que d’être un objectif réaliste, devient une chimère.

Pour un comparatif intéressant sur la gestion des flottes de véhicules, ce dossier sur la réforme de la TMC en Wallonie met en lumière les difficultés administratives analogues qui freinent aussi la transition durable. La perte de temps et d’efficacité coûte cher, tout comme un contrôle routier sous-optimisé.

Pourquoi le simple déploiement de radars ne suffit pas à faire baisser la vitesse

On pourrait penser qu’avec plus de radars, la vitesse sur les routes wallonnes devrait naturellement diminuer. Sauf que ce n’est pas la vitesse qui domine, mais la manière dont on l’encadre et l’analyse. Un peu comme si on échangeait un moteur V8 surpuissant contre un moteur électrique silencieux sans s’assurer que la batterie tient la route.

Le problème principal, c’est que la Wallonie ne suit pas systématiquement l’évolution du comportement des conducteurs ni l’efficacité réelle des contrôles. Les radars déployés sans étude préalable ressemblent à des panneaux de signalisation placés au hasard, bientôt ignorés par les conducteurs à force d’être mal positionnés et peu visibles.

Sans chiffres précis sur les années à venir, impossible de vérifier si les mesures prises atteignent leur but. Cette absence de feedback nuit à la transparence, crée un manque de confiance chez les usagers et conduit à des dépenses parfois inutiles.

Pour ceux qui aiment la mécanique autant que les trajets exemplaires, la situation en Wallonie devrait sonner comme un appel à mieux piloter l’attelage. A contrario, des exemples comme la Flandre qui a revu son contrôle technique 2026 avec rigueur et systématisme démontrent qu’une approche coordonnée peut vraiment faire la différence.

Pour finir sur un clin d’œil à tous les passionnés d’autos, imaginez un pilote lancée sur circuit : même la meilleure voiture ne sert à rien sans une stratégie d’attaque, un plan parfaitement rodé, des virages anticipés, et un débriefing post-course pour affiner la tactique. La Wallonie doit s’inspirer de ce mantra si elle veut éviter le tête-à-queue sur les routes de demain.