Remorque porte-moto : PTAC, permis et arrimage avant les vacances

Partir en vacances avec la moto sur une remorque demande un minimum de calcul avant de prendre la route : le mauvais permis ou un mauvais arrimage se paient cher, en amende comme en accident. Voici ce qu’il faut vérifier avant de charger.

Quelle charge utile pour votre moto ?

Le point de départ, c’est le PTAC (poids total autorisé en charge) de la remorque, inscrit sur sa carte grise. La charge utile réelle correspond au PTAC moins le poids à vide de la remorque elle-même. Une remorque de 500 kg de PTAC, une fois son propre poids déduit, n’offre souvent que 330 à 350 kg de charge utile — largement suffisant pour une moto légère, beaucoup plus juste pour un trail ou un gros roadster chargé pour le voyage (bagages, top-case, bloque-roue compris).

À titre d’exemple, une Yamaha MT-07 pèse environ 184 kg tous pleins faits, une BMW R 1300 GS autour de 237 kg, et une Honda Gold Wing Tour dépasse les 390 kg. Deux motos de type MT-07 chargées ensemble (368 kg) dépassent déjà la capacité d’une remorque de location classique limitée à 350 kg : mieux vaut vérifier la fiche technique avant de réserver.

Quel permis pour tracter une remorque porte-moto ?

Tout se joue sur l’addition des PTAC de la voiture et de la remorque, indiqués en rubrique F.2 des deux cartes grises :

• Permis B : suffit si la remorque a un PTAC inférieur ou égal à 750 kg, quelle que soit la voiture, ou si la somme des deux PTAC ne dépasse pas 3 500 kg.


• Mention B96 : nécessaire quand la remorque dépasse 750 kg et que le total reste entre 3 501 et 4 250 kg. Elle s’obtient via une formation pratique de 7 heures en auto-école, sans examen, facturée en général entre 300 et 500 €.


• Permis BE : obligatoire au-delà de 4 250 kg cumulés, avec examen pratique et permis B préalable.

Un exemple concret : un SUV de 2 450 kg de PTAC qui tracte une remorque de 750 kg atteint 3 200 kg — le permis B suffit. La même voiture attelée à une remorque renforcée de 1 300 kg franchit les 3 750 kg : la mention B96 devient obligatoire, même remorque vide. Les seuils exacts sont détaillés sur la fiche officielle permis BE et mention 96 de service-public.fr.

Un détail qui piège beaucoup de conducteurs : le contrôle se fait sur les cartes grises, pas sur une pesée réelle. Et la mention B96, propre au droit français, n’est pas reconnue dans tous les pays européens : pour un passage en Espagne ou en Italie, il faut rester sous les 3 500 kg cumulés pour voyager avec un simple permis B.

Côté formalités, une remorque de 500 kg de PTAC ou moins peut circuler sans carte grise propre, avec une plaque reprenant l’immatriculation du véhicule tracteur. Au-delà de 500 kg, elle doit avoir son propre certificat d’immatriculation, et au-delà de 750 kg, un système de freinage à inertie devient obligatoire. Aucun contrôle technique n’est exigé en dessous de 3,5 tonnes. Sur la vitesse, l’ensemble reste soumis aux limites classiques (130 km/h sur autoroute) tant que le poids total roulant autorisé ne dépasse pas 3,5 t ; au-delà, l’article R413-8 du Code de la route impose 90 km/h sur autoroute, 80 km/h sur route, et interdit la voie de gauche sur les autoroutes à trois voies.

Bien arrimer la moto avant le départ

Une fois la question du permis réglée, reste l’arrimage, souvent sous-estimé. La règle de base : quatre sangles à cliquet certifiées norme EN 12195-2, d’au moins 250 daN de capacité chacune, plus un bloque-roue à l’avant.

1. Atteler la remorque, brancher la prise électrique (7 ou 13 broches), abaisser la rampe à plat.


2. Faire monter la moto moteur coupé, en la poussant, roue avant calée dans le bloque-roue, première vitesse engagée.


3. Passer les deux sangles avant sur le té de fourche inférieur — jamais sur le guidon — tirées vers l’avant à environ 45°.


4. Serrer progressivement jusqu’à comprimer la fourche d’un tiers de son débattement maximum, pas davantage, sous peine d’endommager les joints spi.


5. Fixer les deux sangles arrière au cadre ou aux repose-pieds passager, tirées vers l’arrière.


6. Nouer les brins libres, protéger les parties carénées des points de frottement, et recontrôler la tension de toutes les sangles après les 50 premiers kilomètres.

Un bon réglage de la charge sur la flèche d’attelage évite aussi les mauvaises surprises : viser 50 à 75 kg d’appui sur la boule (selon la valeur S indiquée sur la plaque d’attelage) limite le risque de louvoiement de la remorque au-delà de 90 km/h.

La check-list avant le grand départ

Après plusieurs mois au garage, ce sont souvent les pièces d’usure qui lâchent en premier. Trois contrôles suffisent, en une vingtaine de minutes :

• Roulements de moyeu : roue levée, vérifier l’absence de jeu ou de bruit à la rotation ; un graissage est recommandé tous les 10 000 km ou chaque année.


• Éclairage : feux de position, stops, clignotants, éclairage de plaque et catadioptres triangulaires, en double.


• Rampe et pneumatiques : rampe sans fissure ni crochet déformé, pression des pneus comprise entre 2,5 et 3,5 bar selon le modèle.

Pour remplacer une pièce d’usure à la bonne référence constructeur (AL-KO, Knott, BPW…), les vues éclatées disponibles sur remorquesav.fr permettent d’identifier précisément la pièce à commander — mieux vaut s’y prendre une quinzaine de jours avant le départ pour être livré à temps.

Dernier réflexe avant de prendre la route : glisser dans la boîte à gants les cartes grises et attestations d’assurance des deux véhicules. Au péage, l’ensemble voiture plus remorque est généralement classé en catégorie 2, environ 50 % plus cher que la catégorie 1 sur la plupart des réseaux autoroutiers.

— Sébastien

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