Kia PV5 : La nouvelle référence des minibus en 2025, face à l’ID.Buzz ?

Un design audacieux et des dimensions bien pensées : le Kia PV5 face au Volkswagen ID.Buzz

Le marché des minibus électriques s’active en 2025 avec l’arrivée remarquable du Kia PV5, un véhicule qui ne fait pas simplement de la figuration. Il vient jouer dans la cour des grands, face à l’emblématique Volkswagen ID.Buzz. Pour mesurer l’ampleur de cette confrontation, il faut d’abord s’attarder sur l’allure et les proportions du PV5. Malgré une longueur similaire à son rival allemand (4 695 mm contre 4 712 mm), le Kia mise sur un gabarit légèrement moins large et moins haut, respectivement à 1 895 mm et 1 899 mm (VS 1 985 mm et 1 927 mm chez VW). Pourtant, il dévoile un empattement plus généreux : 2 995 mm contre 2 995 mm chez ID.Buzz (version courte), un atout pour l’habitabilité et la stabilité, tout en conservant un étonnant rayon de braquage record de 10,1 mètres, idéal pour la navigation urbaine serrée.

Le style du PV5 surprend par son audace : un pavillon flottant contrasté, une carrosserie aux lignes futuristes et une surface vitrée généreuse avec montants noirs créant une silhouette quasi cubique, rappelant un objet design plus qu’un utilitaire classique. Cette allure unique est accentuée par une signature lumineuse verticale simple mais graphique, évitant tout effet trop spatial comme pouvait le faire un Hyundai Staria. Le nez très court — signe distinctif des véhicules électriques — cache habilement le moteur, l’électronique de puissance et le port de recharge, révélant ainsi une conception intelligente et optimisée.

Enfin, la volonté d’efficacité aérodynamique se traduit par un coefficient remarquable de 0,286, une prouesse à saluer pour un utilitaire et un point fort face aux autres pesos lourds sur ce segment comme le Renault Trafic ou le Peugeot Traveller. Cette optimisation ne néglige pas non plus l’aspect pratique, avec des roues de 16 pouces équipées de pneus à flancs hauts, ainsi que deux portes coulissantes latérales et des portes battantes à l’arrière, rappelant la vocation professionnelle du modèle.

• 📏 Dimensions comparatives :
• Longueur : Kia PV5 — 4 695 mm | VW ID.Buzz — 4 712 mm
• Largeur : Kia PV5 — 1 895 mm | VW ID.Buzz — 1 985 mm
• Hauteur : Kia PV5 — 1 899 mm | VW ID.Buzz — 1 927 mm
• Empattement : Kia PV5 — 2 995 mm | VW ID.Buzz — 2 995 mm
• Rayon de braquage : 10,1 mètres (PV5)
• 🎨 Style et design : Pavillon flottant, signature lumineuse verticale, look cubique futuriste
• ⚡ Aérodynamique : Cx de 0,286
• 🔧 Équipements pratiques : Portes coulissantes latérales, portes battantes arrière, jantes 16 pouces

Un habitacle modulable et connecté qui rivalise avec les références familiales et professionnelles

À bord, le Kia PV5 mise sur une architecture pensée pour le confort et la praticité, s’adressant aussi bien aux professionnels du transport qu’aux familles exigeantes. Son habitacle bénéficie d’une luminosité étonnante grâce à ses grandes surfaces vitrées, tandis que l’ambiance conjugue simplicité et robustesse. Certes, l’abondance de plastiques durs rappelle que ce véhicule n’est pas un pur produit de luxe, mais leur assemblage soigné témoigne d’une vraie attention au détail, avec un poste de conduite inspiré des berlines électriques de la marque.

L’ergonomie mise sur une utilisation intuitive, avec un double affichage numérique unique. Un petit écran de 7,5 pouces informe sur les données essentielles au conducteur, tandis qu’un large écran tactile de 12,9 pouces prend en charge l’infodivertissement, la navigation et la connectivité, offrant une interface Android qui répond à une logique pensée pour simplifier le quotidien. À noter que cette configuration intègre aussi l’intelligence artificielle pour fluidifier l’interaction conducteur-véhicule, point qui n’est pas encore généralisé dans le segment des utilitaires.

La modularité est au cœur de la conception : les deux portes coulissantes arrière facilitent l’accès aux places arrière. Le coffre propose une capacité honorable de 1 320 litres avec la banquette en place, et offre un espace profond de 1 311 mm avec une largeur entre les roues de 1 300 mm, qui peut s’élargir à 1 524 mm entre panneaux. De quoi accueillir bagages, équipements professionnels ou même poussettes urbaines sans se battre contre un pliage compliqué. De plus, deux coffres cachés stratégiquement placés sous le plancher complètent le volume de rangement sans sacrifier l’espace utile — une idée bienvenue en l’absence de frunk, rare dans cette catégorie.

• 🚪 Accès facilité : Portes coulissantes larges et portes battantes
• 🖥️ Interface numérique : Double écran 7,5″ + 12,9″ sous Android OS avec IA
• 🧰 Rangements ingénieux : Coffres sous plancher, espace variable jusqu’à 1 320 litres
• 👨‍👩‍👧‍👦 Polyvalence : Adapté aussi bien aux familles qu’aux professionnels

Des performances électriques adaptées et une autonomie convaincante pour le Kia PV5 Passenger

La mobilité 100% électrique est au cœur du Kia PV5. Grâce à sa plateforme dédiée e-GMP.S, le minibus emploie une architecture électrique en 400V avec un moteur électrique monté sur l’essieu avant. Ce moteur délivre une puissance de 120 kW (163 ch) et un couple de 250 Nm, des chiffres suffisants pour garantir une belle souplesse au quotidien. Il abat le 0 à 100 km/h en 10,6 secondes avec un seul conducteur à bord, un détail appréciable dans un segment où les accélérations franches restent rares.

Malgré ses 2 065 kg à vide (batterie 51,5 kWh) ou 2 145 kg (batterie 71,2 kWh), le Kia PV5 se défend plutôt bien en dynamique, avec une vitesse de pointe limitée à 135 km/h, une donnée classique pour ce segment utilitaire. La marque n’envisage pas pour l’instant de version à deux moteurs ou transmissions intégrales, recentrant son offre sur une traction avant simple mais efficace.

• ⚡ Moteur électrique : 120 kW / 163 ch, 250 Nm
• ⏱️ Accélération 0-100 km/h : 10,6 s (conducteur seul)
• 🏎️ Vitesse maximale : 135 km/h
• ⚖️ Masse à vide : 2 065 kg à 2 145 kg selon batterie
• 🔋 Transmission : Traction avant uniquement

Les batteries et la recharge du Kia PV5 : autonomie et rapidité adaptées aux besoins professionnels et familiaux

Une vraie force du PV5 réside dans son pack énergétique. Deux batteries NMC sont disponibles au choix : une première de 51,5 kWh (48 kWh utiles) et une seconde plus généreuse, de 71,2 kWh (67 kWh utiles). Ces options proposent des autonomies WLTP respectives de 295 km et 412 km, des chiffres qui placent le Kia dans la norme du marché face à des concurrents tels que le Renault Trafic E-Tech ou le Citroën ë-Berlingo mais avec un brin de polyvalence supplémentaire pour les longues distances.

Autre avantage notable : la batterie peut se recharger à très haute vitesse grâce à une puissance en DC pouvant atteindre 150 kW, permettant une charge de 10 à 80 % en moins de 30 minutes, idéal pour un usage professionnel où le temps compte. Par ailleurs, en courant alternatif triphasé, l’onduleur embarqué autorise une recharge jusqu’à 11 kW, soit environ 7h15 pour une pleine capacité. Une recharge bidirectionnelle est aussi de la partie : V2L (Vehicle to Load) jusqu’à 3,68 kW, V2G, et V2H, ce qui donne un rayon possible dans le secteur de l’énergie, utile pour les professionnels soucieux de maximiser l’efficacité énergétique.

• 🔋 Batteries au choix : 51,5 kWh (48 kWh utiles) / 71,2 kWh (67 kWh utiles)
• 🚗 Autonomie WLTP : 295 km / 412 km
• ⚡ Recharge rapide DC : 150 kW maximum
• 🔌 Recharge AC triphasée : 11 kW (~7h15 pour charge complète)
• 🔄 Recharge bidirectionnelle : V2L, V2G, V2H

Comportement routier, confort et tarifs : un candidat sérieux pour détrôner l’ID.Buzz ?

Sur la route, malgré une puissance modérée et un poids conséquent, le Kia PV5 se révèle un compagnon fiable. La conduite s’avère fluide, avec une agilité surprenante compte tenu d’un empattement qui s’étire à presque 3 mètres. La maniabilité en ville flirte avec celle des véhicules plus compacts, grâce au rayon de braquage très contenu de 10,1 mètres, qui permet de négocier les manœuvres même dans les espaces les plus exigus.

Cependant, un petit bémol surgit au chapitre de la visibilité : celle vers la droite est limitée, tandis que le côté gauche souffre d’un double montant à l’avant masquant quasi intégralement certaines zones, notamment lors des ronds-points. Un sérieux handicap en milieu urbain, où la vigilance doit être maximale. Heureusement, la position de conduite élevée et la surface vitrée importante compensent en partie cette faiblesse.

Le confort ne déçoit pas. L’ergonomie bénéficie d’un volant bien pensé avec de nombreuses commandes physiques, limitant les distractions au volant. Le système iPedal, emprunté aux berlines électriques Kia, permet de régler finement le freinage régénératif, de la roue libre au freinage plus marqué, adaptation souvent précieuse dans les zones urbaines et périurbaines. L’insonorisation est remarquable, surtout pour un gros véhicule utilitaire, et la suspension, étonnamment souple, offre un équilibre correct entre fermeté et absorption des irrégularités.

Côté prix, le PV5 se positionne intelligemment pour capter l’attention des familles et des entreprises. Proposé en trois niveaux de finition (Essential, Plus, Elite), il est accessible dès 37 690 € en version 51,5 kWh Essential, montant à 45 290 € pour la version Elite et la plus grande batterie. Ces tarifs, comparativement attractifs face à un ID.Buzz souvent plus cher, donnent à Kia un argument commercial de poids.

• 🛣️ Comportement : Agilité étonnante, freinage régénératif avec iPedal
• 👀 Visibilité : Moyenne à mauvaise à cause des montants
• 🎧 Insonorisation : Impressionnante pour un poids lourd
• 💺 Confort : Suspension équilibrée, volant ergonomique
• 💰 Prix : 37 690 € à 45 290 € selon finition et batterie

Pour ceux qui souhaitent une offre complète d’utilitaires électriques ou familiers autour du segment des minibus, il est conseillé de jeter un œil au guide complet des types de véhicules utilitaires sur Chanoine.fr. Pour les essais et promotions des marques comme Renault ou Nissan, entre autres, les liens des concessions notamment Renault Dreux ou Nissan Alençon Cerise peuvent s’avérer très utiles.

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