Peugeot 206 sedan : la berline tricorps qui a prolongé la carrière de la 206
La Peugeot 206 sedan est la version à quatre portes et trois volumes de la célèbre citadine, développée avec Iran Khodro et dévoilée fin 2005. Méconnue en France, elle a pourtant roulé sur des dizaines de marchés. Comprendre son histoire, ses dimensions et ses faiblesses aide à juger une occasion avant de signer.
Une 206 à trois volumes pensée pour d’autres marchés
Lancée le 10 septembre 1998, la Peugeot 206 est d’abord une citadine à hayon produite à Mulhouse. Sa déclinaison sedan arrive bien plus tard, avec une logique purement géographique : séduire des marchés où la berline tricorps reste la norme.
Le rôle d’Iran Khodro
Iran Khodro développe la berline quatre portes, dévoilée fin 2005. Son nom de code, 206 SD, abrège le terme iranien sandogh-dar, qui désigne une voiture à coffre. La production démarre en septembre 2005 selon Wikipedia, sur un châssis renforcé dérivé de la berline à hayon.
Une diffusion très large hors d’Europe de l’Ouest
La 206 sedan vise environ 30 pays d’Asie, d’Afrique du Nord et d’Europe de l’Est, d’après le magazine tchèque Auto.cz. Elle est ensuite fabriquée au Brésil, en Chine et en Malaisie.
- Iran, Afrique du Nord et Turquie ;
- Russie, où elle est vendue officiellement de 2006 à 2012 ;
- Roumanie et Bulgarie ;
- Chine et Amérique du Sud.
Une famille 206 aux multiples silhouettes
La gamme compte la berline 3 et 5 portes, la 206 CC, la 206 SW et la 206 SD. La Peugeot 206 atteint 5 millions d’unités le 26 mai 2005 et devient la Peugeot la plus produite de son histoire.
| Carrosserie | Lancement | Site de production principal |
| Berline à hayon | Septembre 1998 | Mulhouse |
| 206 SW (break) | Mars 2002 | Ryton et Poissy |
| 206 SD (sedan) | Septembre 2005 | Iran (IKCO, Téhéran) |
| 206+ | Février 2009 | Mulhouse |
Une descendance sous d’autres noms
La lignée sedan ne s’arrête pas avec la 206. Plusieurs étapes jalonnent sa suite :
- 2008 : la mécanique est vendue comme 207 Compact en Amérique du Sud, avec une berline 4 portes au Brésil ;
- 2016 : Iran Khodro présente la 207i SD, en boîte automatique uniquement ;
- 2019 : la 207i SD est retirée, faute de ventes suffisantes ;
- mars 2024 : la production iranienne de la 206 prend fin.
Avec 8 358 217 exemplaires vendus en 2012, la Peugeot 206 figure parmi les voitures les plus vendues en Europe de 2001 à 2003.
Dimensions et coffre : ce que change la malle arrière
La Peugeot 206 sedan conserve l’avant de la citadine, mais tout change à partir des montants centraux. Le site Autoevolution précise que Peugeot redessine la voiture des montants B jusqu’à l’arrière pour greffer un troisième volume.
Un porte-à-faux arrière allongé
La berline tricorps européenne mesure 4 188 mm, soit 35,3 cm de plus que la berline à hayon de 3 835 mm. L’empattement reste identique, à 2 442 mm. Tout le gain se situe derrière les roues arrière.
| Cote | 206 à hayon | 206 sedan |
| Longueur | 3 835 mm | 4 188 mm (4 235 mm en Amérique du Sud) |
| Empattement | 2 442 mm | 2 442 mm |
| Porte-à-faux arrière | 608 mm | 961 mm |
| Hauteur | 1 428 mm | 1 456 mm |
Une garde au sol à surveiller
La garde au sol de la 206 sedan atteint 15,5 cm, selon le média russe Kolesa.ru. Des propriétaires signalent un bouclier avant qui frotte sur les ralentisseurs.
Un coffre au volume variable selon les sources
Auto.cz annonce un coffre de 384 litres, tandis que Kolesa.ru relève 405 litres. Les deux médias n’utilisent pas forcément la même norme de mesure. Dans les deux cas, la malle dépasse largement celle de la citadine.
Une forme pratique au quotidien
Le coffre offre plusieurs atouts relevés par les utilisateurs :
- une forme régulière, sans saillies internes ;
- une banquette rabattable en deux parties inégales ;
- un seuil adapté aux objets volumineux, comme une poussette.
Pour charger au mieux, la méthode reste simple :
- placer les objets lourds contre le dossier ;
- rabattre la plus grande partie de la banquette pour les charges longues ;
- caler le reste dans les angles réguliers de la malle.
Selon Auto.cz, le porte-à-faux arrière de la 206 sedan passe de 608 mm à 961 mm.
Moteurs et boîtes : une gamme essence resserrée
Contrairement à la citadine, déclinée de 75 à 180 ch en essence et en HDi, la Peugeot 206 sedan se contente d’une offre réduite. Autoevolution confirme une gamme essence uniquement, reprise de la 206 classique.
Le 1.4 TU3JP, moteur le plus répandu
Le bloc TU3JP de 1,4 litre délivre 75 ch. Auto.cz détaille une cylindrée de 1,36 litre, 55 kW et 120 Nm, avec 8 soupapes. La majorité des occasions associe ce moteur à la boîte manuelle 5 vitesses.
Des performances modestes
Les propriétaires interrogés par Kolesa.ru jugent ce moteur juste en montée. La croisière confortable se situe entre 110 et 120 km/h. En ville, la consommation varie de 10 à 12 litres aux 100 km.
Le 1.6 16V TU5JP4, plus vigoureux
Le TU5JP4 de 1,6 litre développe 110 ch. Auto.cz annonce 1,59 litre, 80 kW et 147 Nm, avec 16 soupapes. C’est le seul moteur disponible avec la boîte automatique.
Le choix de la transmission
Deux boîtes équipent la berline :
- la boîte manuelle 5 vitesses BVM5, de série ;
- la boîte automatique 4 vitesses AL4, avec mode séquentiel Tiptronic, réservée au 1.6.
| Moteur | Puissance | Couple | Boîtes |
| 1.4 TU3JP 8 soupapes | 75 ch (55 kW) | 120 Nm | Manuelle 5 vitesses |
| 1.6 TU5JP4 16 soupapes | 110 ch (80 kW) | 147 Nm | Manuelle 5 vitesses ou automatique 4 vitesses |
Pour choisir entre les deux, trois critères s’imposent :
- l’usage : autoroute fréquente, privilégier le 1.6 ;
- le budget d’entretien : le 1.4 manuel reste le plus courant ;
- le confort : l’automatique n’existe qu’avec le 1.6.
Le 1.6 16V de la Peugeot 206 sedan délivre 80 kW et 147 Nm, selon Auto.cz.
Équipement et vie à bord : simplicité assumée
La Peugeot 206 sedan reprend la planche de bord de la citadine. Autoevolution note toutefois des plastiques durs et bon marché, ainsi qu’une sellerie en tissu sur la version de base.
Un équipement qui varie selon la finition
La version d’entrée de gamme conserve des vitres à manivelle. Auto.cz cite pourtant un équipement de série plus riche sur certains marchés : deux airbags, vitres électriques, verrouillage centralisé à distance et autoradio CD.
Les éléments relevés par les propriétaires
- climatisation, efficace selon les utilisateurs ;
- direction assistée et antibrouillards ;
- climatisation automatique sur la finition XT ;
- boîte à gants de grande taille.
| Point fort | Point faible |
| Coffre de 384 à 405 litres | Places arrière adaptées surtout aux enfants |
| Carrosserie galvanisée | Isolation phonique faible |
| Rayon de braquage court | Plastiques durs qui grincent |
Un confort perfectible
Kolesa.ru relaie des retours mitigés sur le confort. La suspension ferme transmet les irrégularités. Les grands gabarits se sentent à l’étroit à l’arrière.
Les atouts pratiques en ville
La 206 sedan garde la maniabilité de la citadine. Son rayon de braquage court facilite les demi-tours. Pour un usage urbain, l’ordre de priorité suivant s’applique :
- vérifier le bon fonctionnement de la climatisation ;
- tester la direction assistée à l’arrêt ;
- contrôler les commandes de vitres et le verrouillage centralisé.
Selon les propriétaires cités par Kolesa.ru, la carrosserie galvanisée de la 206 sedan résiste bien à la corrosion.
Occasion : les points à contrôler avant d’acheter
Peu de comparatifs abordent la 206 sedan sous l’angle de l’achat d’occasion importée. Les exemplaires vendus en Russie entre 2006 et 2012 ont tous plus de treize ans. Une inspection méthodique évite les mauvaises surprises.
Les faiblesses mécaniques connues
Kolesa.ru recense plusieurs défauts récurrents. Ils concernent surtout le moteur 1.4, l’embrayage et l’essieu arrière.
Côté moteur et transmission
- joint de culasse et papillon des gaz sur le 1.4 TU3JP ;
- courroie de distribution à remplacer par précaution ;
- butée et mécanisme d’embrayage sur la boîte manuelle.
Électricité et liaisons au sol
L’électricité souffre d’oxydation des contacts et de défaillances du relais de motoventilateur. L’essieu arrière à barre de torsion mérite aussi un contrôle attentif.
La méthode d’inspection
- demander les factures de distribution et d’embrayage ;
- surveiller la température moteur et le déclenchement du ventilateur ;
- écouter l’essieu arrière sur route dégradée ;
- vérifier le soubassement, exposé par la garde au sol de 15,5 cm.
| Organe | Défaut signalé | Contrôle conseillé |
| Moteur 1.4 | Joint de culasse, papillon | Niveau et aspect du liquide de refroidissement |
| Embrayage | Butée, mécanisme | Essai de patinage en côte |
| Électricité | Contacts oxydés, relais | Test du motoventilateur |
| Train arrière | Essieu à barre de torsion | Usure des pneus arrière |
Kolesa.ru rapporte que les acheteurs de 206 sedan doivent inspecter en priorité la suspension arrière et l’électricité.
Peugeot 206 sedan : une berline de raison au destin international
La Peugeot 206 sedan illustre la capacité d’une citadine française à se réinventer pour d’autres marchés. Développée avec Iran Khodro, elle ajoute 35,3 cm et un vrai coffre sans toucher à l’empattement. Ses moteurs 1.4 et 1.6 restent simples, son équipement sobre. Reste une question : ce type de berline compacte, abandonné en Europe, retrouvera-t-il sa place face à la domination des SUV ?
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