Peugeot 3008 : les modèles à éviter absolument
Le Peugeot 3008 compte des versions à éviter dans chacune de ses générations : 1.6 THP et 1.6 HDi sur la première, 1.2 PureTech 130 produit avant mi-2022 sur la deuxième. Sur un SUV familial vendu en grand nombre, ces motorisations font la différence entre un achat serein et des milliers d’euros de réparations. Voici comment trier les bons exemplaires.
Trois générations, trois profils de risques
Avant de parler moteurs, il faut savoir quel 3008 on regarde. Les trois générations n’ont ni la même carrosserie ni les mêmes faiblesses.
Du monospace crossover au SUV
La première génération, code T84, couvre 2009 à 2016. L’Argus la situe à mi-chemin entre monospace et SUV. Environ 220 000 exemplaires se sont vendus en France entre 2009 et 2014, ce qui garantit une offre abondante en occasion.
La rupture de 2016
La deuxième génération, P84, produite de 2016 à 2023, devient un vrai SUV compact sur plateforme EMP2. Elle est élue Voiture de l’Année 2017. La troisième, P74, arrive en 2023 avec une silhouette de SUV coupé et des motorisations électrifiées.
Autocopilot rappelle que les trois générations du 3008 sont produites en France, à Sochaux.
Les prix relevés en occasion
| Génération | Années | Fourchette de prix en occasion |
| 3008 I (T84) | 2009-2016 | 9 500 à 15 500 € |
| 3008 II (P84) | 2016-2023 | 14 500 à 32 500 € |
| 3008 III (P74) | Depuis 2023 | 32 500 à 52 000 € |
Ce que révèle cet écart
Un 3008 I se trouve sous 10 000 € avec plus de 120 000 km, selon L’Argus. Le 3008 II offre l’éventail le plus large, car le moteur et la phase pèsent lourd sur la cote. Trois points en découlent :
- le 3008 I attire les petits budgets mais demande une vigilance mécanique ;
- le 3008 II concentre l’essentiel des débats sur la fiabilité ;
- le 3008 III reste cher et encore peu présent en occasion.
- Identifier la génération.
- Relever la motorisation exacte.
- Vérifier l’année et la phase de production.
Les moteurs à fuir sur la première génération
Sur le 3008 I, le diesel domine : le 1.6 HDi représente 75,7 % des ventes, et les versions essence sont quasiment introuvables selon L’Argus. Ce sont pourtant ces deux familles qui concentrent les soucis.
Le 1.6 THP, essence à écarter
Le 1.6 THP 156 ch, développé avec BMW, figure parmi les moteurs que L’Argus déconseille. Voiture Autonome cite sa chaîne de distribution fragile, une casse pouvant coûter jusqu’à 2 000 €, ainsi qu’une consommation d’huile excessive.
Les autres défauts du THP
- défaillances de la pompe haute pression ;
- soucis de calage variable ;
- frais d’entretien alourdis par les appoints d’huile.
Le 1.6 HDi, diesel à surveiller
Le 1.6 HDi 110 à 16 soupapes souffre de turbos et d’injecteurs fragiles jusqu’en 2010. La version 112/115 ch à 8 soupapes connaît des ruptures de chaîne de distribution et des pannes d’injecteurs électriques.
| Moteur | Défaut principal | Coût cité |
| 1.6 THP 156 ch | Chaîne de distribution | Jusqu’à 2 000 € |
| 1.6 HDi 110-112 ch | Filtre à particules en ville | Plus de 1 800 € |
| 1.6 HDi | Vanne EGR | 500 € |
Les rappels à vérifier
Le 3008 I a fait l’objet de 13 campagnes de rappel entre 2009 et 2014. L’une vise le kit de distribution des 1.6 HDi 112/115 produits d’octobre 2010 à septembre 2011.
Sur Forum Peugeot, les membres recommandent sans hésiter le 2.0 HDi 150, jugé mieux adapté au poids du 3008.
- Privilégier le 2.0 HDi 150 ch.
- À défaut, viser le 1.6 BlueHDi 120 ch de la phase 2, à partir de 2014.
- Éviter le 1.6 THP.
Le 1.2 PureTech 130, point noir du 3008 II
Sur la deuxième génération, un moteur cristallise les critiques : le 1.2 PureTech 130, codé EB2ADTS. Car Verif lui attribue une note de 3,8/10 sur ce modèle.
Courroie humide et surconsommation d’huile
La courroie de distribution baigne dans l’huile et peut se désagréger jusqu’à la casse moteur. Car Verif situe l’apparition du problème entre 35 000 et 120 000 km, pour une facture de 800 à 6 500 €. La fenêtre sensible court jusqu’au 20 juin 2022.
Les symptômes à connaître
- voyant rouge de pression d’huile ;
- message « Stop » au tableau de bord ;
- bruits moteur anormaux ;
- bougies grasses et ratés liés à la surconsommation.
Voiture Autonome évoque une surconsommation proche de 1 l aux 1 000 km sur les 1.2 PureTech 130 de 2016-2018.
Les millésimes à risque
| Année | Point de vigilance | Gravité |
| 2016 | Début de carrière | Élevée |
| 2017 | Courroie et pompe à vide à documenter | Élevée |
| 2018 | Risque sans distribution récente | Élevée |
| 2019 | Alertes de pression d’huile sous 100 000 km | Élevée |
| 2020-2022 | Courroie à vérifier, date moteur | Moyenne |
Le rappel de la pompe à vide et la garantie
Le rappel A12/01505/20 du 20 novembre 2020 concerne les 1.2 turbo produits de mars 2013 à avril 2017 : l’abrasion de la courroie peut endommager la pompe à vide et réduire l’assistance de freinage. En mars 2024, Stellantis porte la garantie à 10 ans ou 175 000 km, à condition de présenter les factures de vidange avec une huile PSA B71 2312.
- Exiger la preuve écrite du rappel.
- Réunir toutes les factures de vidange.
- Contrôler la norme d’huile utilisée.
Boîte EAT6, AdBlue, hybrides : les autres points faibles
Le moteur essence n’est pas le seul piège du 3008 II. Plusieurs organes alourdissent la facture si l’on ne les contrôle pas.
La boîte automatique et le diesel
La boîte EAT6 antérieure à 2018 produit des à-coups sans vidange préventive de l’huile de boîte. Autocopilot chiffre la réparation entre 2 200 et 3 600 €.
Le 1.5 BlueHDi, un avis partagé
Voiture Autonome classe le 1.5 BlueHDi 130 de 2016-2019 parmi les versions à surveiller, à cause du filtre à particules et du système AdBlue : le réservoir d’urée coûte jusqu’à 1 000 €. Autocopilot le juge au contraire fiable sur route, avec une durée de vie de 250 000 à 350 000 km bien entretenu.
Autocopilot signale que les 3008 II diesel de phase 1, classés Crit’Air 2, restent exposés aux restrictions des ZFE.
Les versions hybrides rechargeables
Les hybrides séduisent, mais leur complexité exige des contrôles spécifiques.
| Version | Point faible | Contrôle conseillé |
| Hybrid 225 | Batterie de 13,2 kWh dégradée sans recharges régulières | Test SOH (80 à 150 € chez un spécialiste) |
| Hybrid4 300 | Complexité, peu de garages indépendants équipés | Historique en réseau |
| EAT6 avant 2018 | À-coups | Factures de vidange de boîte |
Les vérifications sur un hybride
- l’historique de recharge ;
- la présence du câble Type 2 ;
- les mises à jour du système de gestion de batterie ;
- l’usure des pneus, accélérée par le couple instantané.
- Demander le test de santé de la batterie.
- Essayer la transition entre électrique et thermique.
- Vérifier les mises à jour logicielles.
Les 3008 à privilégier et les contrôles avant de signer
Peu de guides le formulent clairement : le meilleur 3008 n’est pas forcément le plus récent, mais celui dont le couple moteur-historique est le plus solide. Voici une grille de décision par budget.
Les motorisations recommandées
| Budget | Version conseillée | Pourquoi |
| Moins de 10 000 € | 3008 I 1.6 BlueHDi 120 ou 2.0 HDi 150 | Diesels jugés plus sûrs que le 1.6 HDi |
| 13 500 à 19 000 € | 3008 II phase 2 1.5 BlueHDi 130 | Phase postérieure à novembre 2020 |
| 24 000 à 34 000 € | 3008 II PureTech 2023-2024 | Après les principales alertes, avec factures |
Le kilométrage à viser
Car Verif conseille 30 000 à 80 000 km sur les modèles 2021-2024 avec factures annuelles. Sur un 2016-2019, l’achat ne se justifie que si la distribution et la crépine sont documentées.
Car Verif résume que le 1.2 PureTech 130 tolère mal l’approximation dans l’entretien.
La check-list avant achat
L’historique administratif se vérifie gratuitement sur HistoVec, le service officiel du ministère de l’Intérieur. Ensuite, place à la mécanique :
- Lire les codes défauts avec un scanner OBD.
- Contrôler le carnet d’entretien et les factures.
- Faire un essai d’au moins 15 minutes.
- Inspecter le moteur à froid : fuites, suintements, bruits.
- Prévoir une expertise indépendante, facturée 80 à 150 €.
Les signaux qui imposent de renoncer
- une alerte de pression d’huile passée sans diagnostic ;
- un PureTech 2016-2018 sans facture de campagne ;
- plus de 90 000 km sans distribution préventive ;
- une garantie courte sans historique strict.
Peugeot 3008 : quel modèle à éviter, et lequel viser
Le 1.6 THP et les 1.6 HDi fragilisent le 3008 I, tandis que le 1.2 PureTech 130 produit avant mi-2022 pèse sur la réputation du 3008 II. Les diesels 2.0, la phase 2 du 3008 II et les millésimes 2023-2024 documentés limitent les risques. Pour tout Peugeot 3008, le modèle à éviter reste d’abord celui sans historique. L’arrivée du 3008 III électrifié changera-t-elle la donne en occasion ?
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