Dacia Spring 2026 : Puissance de 100 ch pour conquérir l’autoroute

Depuis son lancement, la Dacia Spring s’est imposée comme un symbole de l’accessibilité à l’électrique en Europe, totalisant 179 000 ventes et décrochant la deuxième place sur le marché des voitures électriques particulières. Pourtant, malgré son succès en milieu urbain, son manque de puissance laissait sur le carreau les amateurs d’autoroute et de trajets plus soutenus. Apparue en 2026, la nouvelle version de la Spring vient corriger ces lacunes avec un moteur boosté à 100 chevaux, offrant une véritable rénovation tant technique qu’esthétique. Les passionnés de voitures électriques à petit budget peuvent enfin s’enthousiasmer pour cette citadine qui ne redoute plus les grands axes routiers. Mais qu’est-ce que cette évolution signifie vraiment ?

Dacia Spring 2026 : un saut de puissance pour dompter l’autoroute

Il faut oublier l’époque des moteurs timides de 45 et 65 chevaux qui faisaient de la Spring une reine des villes, mais une bête bien mollassonne sur routes rapides. Le constructeur a directement frappé fort en introduisant deux nouvelles motorisations à 70 et 100 chevaux développées par l’incontournable partenaire chinois Dongfeng. Une véritable renaissance motorisée.

Le changement de cap est palpable, notamment au chapitre des performances : la nouvelle Spring 100 ch est capable de réaliser le 80-120 km/h en seulement 6,9 secondes. Pour se faire une idée, la version 45 ch avait besoin de presque 26 secondes pour la même opération. Rédhibitoire pour qui voudrait s’insérer rapidement sur l’autoroute ou doubler en toute sécurité.

Cette augmentation de puissance se traduit dans la vie quotidienne par une plus grande polyvalence : les reprises sont plus franches d’environ 20 %, et la voiture paraît désormais sereine lorsque la vitesse monte. Plus d’hésitation à envisager la traversée d’une région ou un long trajet sur autoroute, ce qui ouvre la Spring à une clientèle beaucoup plus large et moins urbaine.

Un châssis remanié pour une meilleure tenue de route

Mais ce n’est pas qu’une question de muscle : le comportement dynamique s’améliore aussi. Dacia a rigidifié sa plateforme et optimisé la répartition des masses, un point crucial pour ne pas donner cette sensation de “bateau” encore trop présente auparavant. La barre antiroulis, nouveauté sur cette génération, renforce la stabilité en courbe et améliore la précision du pilotage.

Le freinage bénéficie d’une cure de jouvence avec un système renforcé pour mieux gérer l’énergie cinétique dégagée à haute vitesse. Conduire une Dacia Spring sur autoroute n’est plus un calvaire, mais une expérience plutôt rassurante et même agréable.

• 🚗 Plateforme rigidifiée pour une meilleure stabilité
• ⚖️ Répartition des masses optimisée
• 🛑 Freinage renforcé pour plus de sécurité
• 🔧 Barre antiroulis pour contrôler le roulis en virage
• 🔩 Jantes 15 pouces dès la finition Expression, pour une meilleure tenue

Une attention bienvenue de la part de Dacia, qui franchit un cap vers une voiture électrique plus mature. L’aérodynamique a aussi été peaufinée : nouveau becquet arrière discret mais efficace, soubassements carénés pour minimiser la traînée, autant de détails qui contribuent à la meilleure efficience et au look rafraîchi de la Spring.

La batterie LFP : innovation et autonomie au rendez-vous

Une nouveauté majeure sous le capot de la Spring 2026 : la batterie Lithium-Fer-Phosphate (LFP), une technologie pour le groupe Renault totalement inédite. Exit l’ancien pack “sac à dos” au profil épais et peu adapté aux standards actuels, place à une dalle plus plate et positionnée de manière centrale dans le châssis. Cette réorganisation bénéfique permet de mieux répartir le poids et d’abaisser le centre de gravité, renforçant à la fois la tenue de route et la sécurité.

En termes de capacité, la nouvelle batterie affiche 24,3 kWh, légèrement inférieure à la précédente 27,4 kWh. Cette baisse ne se traduit pas par une perte d’autonomie, bien au contraire. La Spring affiche toujours un respectable 225 km en cycle mixte WLTP, et jusqu’à 300 km en usage urbain, grâce à une consommation très maîtrisée de 12,4 kWh/100 km.

Les temps de recharge progressent également, un point essentiel pour une électrique citadine polyvalente. En option, un chargeur DC de 40 kW permet de passer de 20 % à 80 % en seulement 29 minutes. En courant alternatif, la recharge classique plafonne toujours à 7 kW.

• 🔋 Batterie LFP au design plus plat et plus sûr
• ⚡ Capacité : 24,3 kWh
• ⏱️ Recharge rapide DC 40 kW en option
• 🔌 Chargeur AC 7 kW standard
• 🌿 Autonomie 225 km WLTP, 300 km en ville

Ce choix de batterie s’inscrit dans la volonté de Dacia et Renault d’améliorer la durabilité et la sécurité, tout en conservant le prix attractif. Le positionnement central de la batterie est un vrai point fort pour le confort et la conduite, une qualité souvent reléguée au second plan sur les voitures électriques low-cost.

Praticité et équipement : quand Dacia soigne le quotidien malin

Dacia ne délaisse pas les détails pratiques, un domaine où la Spring a toujours fait preuve d’un sens aigu du pragmatisme à moindre coût. Le coffre explose les standards du segment A avec 308 litres de volume utile, et jusqu’à 1004 litres une fois la banquette arrière rabattue. Pour les utilisateurs exigeants, cet espace est un atout rare sur une citadine électrique.

Les rangements intérieurs ont eux aussi bénéficié d’un gain de 32 litres, répartis dans des zones astucieusement placées, facilitant le maintien en ordre même dans les trajets quotidiens. On note aussi une option V2L (Vehicle to Load) bien pratique, permettant d’utiliser la voiture comme source d’alimentation extérieure pour brancher des appareils électroménagers ou du matériel de camping, une idée ingénieuse à l’heure où les escapades outdoor attirent toujours plus.

• 📦 Coffre géant 308 l
• 🧳 Volume max avec banquette rabattue : 1004 l
• 🗂️ Rangements larges et intelligemment répartis
• 🔌 Option V2L pour utilisation en mode générateur
• 🔥 Accessoires YouClip originaux et pratiques

Ce souci du détail s’exprime également à travers un multimédia modernisé. La version Extreme se pare d’un combiné numérique de 7 pouces et d’un écran tactile de 10,1 pouces, en plus d’un système de connectivité sans fil qui rivalise avec ce que propose Peugeot, Opel, Renault, et même Hyundai sur leurs modèles similaires.

Dans cet esprit malin, Dacia continue de démocratiser l’électrique. Pour ceux qui souhaitent creuser les astuces et conseils techniques, il est recommandé de consulter des guides pointus comme celui dédié aux câbles de recharge pour Dacia Spring ou encore à la lecture approfondie sur l’entretien moteur.

Dacia Spring, un outsider électrique qui bouscule le marché face à Renault, Peugeot, et Volkswagen

Sur le segment des citadines électriques, la concurrence est rude. Renault, Peugeot, Volkswagen, Citroën, Opel, Fiat, Nissan, Hyundai et Kia jouent tous leur carte avec une offre diversifiée. Pourtant, la Dacia Spring 2026 s’en démarque avec un positionnement prix d’attaque et des améliorations techniques saisissantes. Un combo difficile à ignorer.

Son prix, attendu en novembre 2025, devrait rester très proche de celui de la précédente Spring 65 ch, une prouesse quand on sait que les concurrentes telles que la Nissan Micra clone électrique (lire l’article) ou les modèles de Peugeot s’élèvent souvent bien au-dessus.

Cette volonté de démocratisation est une vraie signature de la marque, qui s’appuie sur des bases techniques solides et des partenariats avérés, notamment avec Dongfeng et Renault. Demandez à n’importe quel passionné : la recette d’une voiture électrique « pas chère » souvent rime avec décotes rapides et équipements basiques. Ici, on sent un tournant qualitatif qui fait que la Spring 2026 est une vraie candidate à prendre au sérieux, y compris face aux poids-lourds du secteur.

• ⚡ Puissance accrue
• 🚙 Améliorations techniques notables
• 💰 Prix toujours attractif
• 🛠️ Partenariats solides (Renault, Dongfeng)
• 🌍 Impact fort sur la démocratisation électrique

Les amateurs de roadtrips ou même de mini-camping-car peuvent voir dans cette Spring une option intéressante, surtout grâce à l’option V2L, véritable atout pour une utilisation en extérieur. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, il vaut la peine de visiter ce site qui présente de manière originale des solutions StepCamper facilitant l’aménagement de la Spring en camping-car.

Entre conseils et défis : bien vivre avec la Dacia Spring 2026

La vie avec une Dacia Spring 2026 nécessite quelques astuces pour maximiser l’expérience et anticiper certains petits défis, notamment quand on vient du monde des thermiques ou des voitures électriques plus haut de gamme. Là, la simplicité est de mise, avec une philosophie “maline mais basique”.

Pour optimiser la recharge, il est primordial d’utiliser les bons câbles et de choisir un chargeur adapté. Pour cela, le guide dédié aux câbles de recharge s’avère une lecture précieuse. Un mauvais câble ou une mauvaise prise peut ralentir nettement vos sessions de recharge.

Par ailleurs, il est conseillé de se tenir informé des voyants et messages d’alerte du tableau de bord, car des problèmes moteur, même rares sur la Spring, peuvent surgir. Une ressource incontournable est disponible avec ce décryptage des défauts moteur.

• 🔌 Utiliser les câbles adaptés pour une recharge efficace 🔌
• 🔍 Surveiller les voyants et comprendre les alertes
• 🛠️ Entretenir régulièrement pour optimiser la durée de vie
• 🔋 Profiter de la batterie LFP pour une longévité accrue
• 🚗 Tirer parti de l’option V2L pour une source d’énergie d’appoint

Attention toutefois, et sous forme de clin d’œil, pour ceux qui seraient tentés de se jeter sur une Spring par simple effet de mode, il existe aussi des raisons de fuir, exposées dans un article franc et direct à lire absolument avant achat : les raisons de fuir ce modèle en 2025.

Enfin, pour combler l’envie de comparer et d’explorer plus loin, un reportage vidéo complet offre un décryptage fascinant de ce qui fait le charme et les limites réelles de cette Spring nouvelle génération.